| ■表示価格は税別本体価格です |
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| ◆MoTeC m400 |
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ドライブ・バイ・ワイヤー(フライ・バイ・ワイヤ)、可変バルブタイミング、カムコントロール、NOS制御、TOYOTA VVTiを完全制御することが出来ます。エントリーレベルのスタンダードチューンから、トラクションコントロール、ミスファイアリングシステム、シフトコントロール他、レースを優位に勝つ為の機能満載の、アドバンスドチューン、空燃比自動補正付きのラムダ機能付きに進化できます。データロガー機能も装備しています。512KBのメモリ内蔵。
MORTEC セッティングの様子をご覧にいれましょう。（クリックしてください）
弊社テストカー・エキシージ240CUPのMOTECｍ400セッティングの様子です。
実走行でのセッティングに加え、このようにシャシダイに掛けながら最適な状態を探ります。
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| ◆EMERALD |
価格 180,000円より（税・工賃別） |
ローバーKシリーズに使用できるフルコンです。
オプションセンサー等を購入しなくても使用できるため比較的安いコストで導入可能。
S1エリーゼはカプラオンそれ以外の車種はハーネスを作り直す必要が有ります。 |
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| ◆１４０馬力パフォーマンスキット |
価格 210,000円（税・工賃別） |
 エリーゼスタンダード１２０馬力Kエンジン用のパフォーマンスキットです。
特徴はスタンダードエンジンの電気モータの様な出力特性が高回転型にがらりと変わります。
エリーゼとの相性は抜群です。
エンジンを高回転までつい回したくなりますので、スピードの出し過ぎとガソリンの無駄使いにご注意を！！
腰下もノーマルでOK。
エンジンライフ、耐久性にも影響はありません。
ノーマルＥＣＵ（コンピュータ）で制御できます。
ＰＴＰが推奨しているジャンスピードのインテークマニホールドとスポーツキャタ、さらに当社オリジナルマフラーとの組み合わせでノーマルＶＶＣには負けないかも。
バラ売りも可能ですので、すでにビッグスロットルやアルミサージタンクをつけていても大丈夫です。
●アルミサージタンクキット￥79,000-
●ビッグスロットル５２パイ ￥28,000-
●カムシャフトセット（オイルシール/タペットカバーパッキン付き） ￥125,000-
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| ◆ローバーK
１８用ハイカム |
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弊社で取り扱っているK18用ハイカムのスペックを掲載します。
| NO |
Application |
PowerBand
（RPM） |
Duration |
ValveLift |
Valve
Clearance |
| Inl Exh |
Inl Exh |
| 1 |
FAST ROAD N/AECU対応 |
2000-7000 |
260deg 260deg |
9.65 9.65 |
HYDRAULIC |
| 2 |
FAST ROAD N/AECU対応VVCexhaustcamshaft |
2000-7000 |
NA 264deg |
N/A 9.86 |
HYDRAULIC |
| 3 |
ULITIMATE ROAD ECU変更 |
2500-7500 |
274deg 274deg |
11.00 11.00 |
HYDRAULIC |
| 4 |
ULITIMATE ROAD ECU変更 |
2800-7800 |
276deg 276deg |
11.18 11.13 |
0.20??? 0.25 |
| 5 |
SUPRINT/HILL CLIMB ECU変更 |
3200-8000 |
280deg 280deg |
11.23 11.18 |
0.20??? 0.25 |
| 6 |
RACE/SPRINT ECU変更 |
4500-8500 |
290deg 280deg |
11.68 11.18 |
0.25??? 0.30 |
上記の商品お取り寄せ、取り付けお任せください。 |
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Kシリーズエンジンスープアップ用パーツ一覧を別ページにて掲載しています。 |
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| ◆ガンドリルド・ドライブシャフト |
価格 160,000円（税・工賃別） |
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ノーマルより３０％強化されたクワイフのドライブシャフトです。
しかもガンドリルにて中空加工されているので軽量です。
K18エンジン搭載のエリーゼ・エクシージ用です。 |
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| ◆プラグホールカバー for S1 |
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S1エリーゼのスパークプラグ浸水防止のためのカバーです。
ケントスピードさんの製品。
タペットカバーの上からかぶせて使います。
クロゲル仕上げとカーボン地を生かした仕上げがあります。
赤いプレートは元々付いているものを流用します。
| 仕様 |
価格（税・工賃別） |
| FRPクロゲル |
￥28,000- |
| カーボン |
￥47,000- |
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| ◆アルミ燃料タンク for ローバーE/G搭載車 |
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軽量で容量もアップしているアルミ製燃料タンクです。
タンク容量は２種類あります。写真は48Lタイプ。
S1エリーゼ・エキシージ/340R/S2エリーゼ等ローバーエンジン搭載車用。
最近、車検、エリーゼ点検をおこなっていると
オリジナルスチールタンクの腐食によるガソリン漏れをよく発見します。
S1エリーゼ、エキシージ、３４０R 特に走行距離の少ない車両は要注意。
ガソリン臭かったりしたら気にしてみてください。
ガソリン漏れは危険です。
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ノーマル |
容量48Lタイプ |
容量60Lタイプ |
| タンク重量 |
１０．８０ｋｇ |
６．６５ｋｇ |
８．６５ｋｇ |
| タンク容量 |
３８L |
４８L |
６０L |
| 価格（税・工賃別） |
- |
ASK |
ASK |
※価格はお気軽にお問い合わせください。 |
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| ◆スロットル リンク キット |
価格 14,000円（税・工賃別） |
リブを設けることにより高い剛性を実現しています→ |
純正のスロットルリンクはちょっと頼りないものです。
この製品は剛性を高め、モリブデン含有ブッシュを使用することでスムーズでガタの無い動きを実現します。
また、アクセルロッド取り付けの位置を選べるので、レバー比によりハイスロットル化が可能です。
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| ◆シフトリンクブッシュ |
価格 4,500円（税・工賃別） |
 ノーマルのシフトリンクブッシュはゴム製で柔らかく、ふにゃふにゃとしたシフト感が気になります。
硬質プラスチック製のブッシュの本製品に交換することでカチッとしたシフトフィーリングに変身させてくれます。
ローバーエンジン車用です。
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| ◆クワイフクロスミッション |
|
 エリーゼをさらにスポーティにしたい方にお勧めです。
初期タイプよりギヤーノイズがだいぶ改善されています。
ノーマルミッションは乗用車のギヤ設定ですのでこのクロスミッションを組むことによりスポーティ度がカナリ増します。
ファイナルギヤもオプションで用意しています。
写真は3・4・5速クロースギヤキット
| 商 品 |
価格（税・工賃別） |
1st |
2nd |
3ｒｄ |
4ｔｈ |
5ｔｈ |
6ｔｈ |
| 3・4・5速クロスギヤキット |
ASK |
Std |
Std |
1.412 |
1.100 |
0.900 |
- |
5スピード
シンクロクロスミッション |
ASK |
3.000
or
2.615 |
1.937 |
1.556 |
1.273 |
1.043 |
- |
| 5スピード ドグミッション |
ASK |
2.417 |
1.923 |
1.533 |
1.278 |
1.080 |
- |
6スピード ドグシーケンシャル
（ケース一部及びギヤポジションメーター付） |
ASK |
2.583 |
2.071 |
1.688 |
1.412 |
1.200 |
1.048 |
※ここのところ為替変動が激しいため、各価格はお問い合わせください。
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 |
| ↑5スピードシンクロクロスミッション |
↑6スピード ドグシーケンシャル
（ケース一部及びギヤポジションメーター付） |
 |
| ↑5スピード ドグミッション |
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◆カーツノンスリップデフ
K型エンジン用 |
価格 142,000円（税・工賃別） |
 カーツ製LSDはエリーゼのレースでも性能は実証済みです。
LSDとは何の効果が有るのでしょう？
自動車が曲がる時、内輪と外輪では進む距離が異なります。そのタイヤの回転差を吸収しつつ駆動させるためにデファレンシャルギヤ（デフ）という部品がつけられています。その構造上片側のタイヤが空転すると反対のタイヤには力が伝達されません。その為前に進まなくなってしまうのです。
スポーツカーでコーナーリング中に前に進まなかったら普通に考えて駄目ですよね。機械式LSDはデフの中にクラッチを仕込んで有る為左右の回転数を同調させようとする部品なのです。しかしクラッチが効きすぎれば返って乗りにくくなります。
そこの効き具合の微妙な調整こそが長い間使われてきたカーツと、共に詰めてきたBSKのアドバンテージなのです。
またＫシリーズ用を進化させました。スペシャルクラッチを採用してチャタリング音（曲がり角でのゴキゴキ音）を低減しました。また操作感も更にマイルド＆シャープになりました。
そして新価格。是非お試し下さい。 |
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| ◆強化クラッチ APレーシング |
価格 70,000円（税・工賃別） |
 190ｐｓ位まででしたら十分に対応出来ます。
さらに強力なタイプもありますので、オーナー様のお好みに応じてチョイスして頂けます。 |
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| ◆ＰＴＰ軽量フライホイール |
価格 75,000円（税・工賃別） |
エンジンレスポンス向上に貢献します。
また、ノーマルフライホイールはエンジンには酷なサーキット走行を続けるとクラックも生じやすいため、対策パーツとしても有効です。
ノーマルフライホイール＋ノーマルクラッチで重量１２Ｋｇ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
ＰＴＰフライホイール＋ＡＰクラッチキットで重量９,９Ｋｇ
この差は大きい！！
取付にはＡＲＰ強化ボルトがお勧めです。↓ |
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| ◆ＡＲＰ強化ボルト |
価格 11,000円（税・工賃別） |
 レーシング用の強化ボルトで定評のあるARP社の強化ボルト。
PTPフライホイールの取り付けの際にお勧めします。 |
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| ◆レーシング・クラッチ ARUGOS |
価格 161,000円（税・工賃別） |
 ローバー18Kエンジン搭載車用オグラレーシングクラッチ。
クラッチカバー・オーガニッククラッチプレート・軽量フライホイールのセット。アッシーでの設計なので、性能を100％発揮してくれます。
2ZZ用レーシングクラッチで好評のため、ローバー用も登場です。
ローバー18Kエンジン搭載エリーゼ・エクシージ・340Rに最適です。
詳しくはこちらで
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| ◆ＡＴＳカーボンクラッチキット |
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軽量フライホイール＆カーボンクラッチのセットです。
ローバーＫシリーズ用
圧着力1000ｋｇ 価格 182,048円（税・工賃別）
圧着力1300ｋｇ 価格 188,000円（税・工賃別）
トヨタ２ＺＺ用
シングルプレート
圧着力1300ｋｇ、1600ｋｇ
共に価格 136,000円（税・工賃別）
このセットで
ノーマルフライホイール＋ノーマルクラッチで重量１２Ｋｇ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
ＡＴＳフライホイール＆カーボンクラッチで8Ｋｇ（ローバーＫシリーズ）
この差は更にでかい！！
別途でスラストベアリングも国産品に交換必要になります。 |
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| ◆クラッチホースフィッティングキット |
価格 9,900円（税・工賃別） |
エリーゼのウイークポイントで特にエクシージ340Rは故障が多い部分です。ホースASSY交換しなくても行けるキットです。 |
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| ◆クラッチ別タンクキット for ローバーE/G |
価格 15,000円（税・工賃別） |
クラッチエアカミ防止にぜひ。
エリーゼ・エキシージはブレーキとクラッチのオイルを同じタンクで共用しています。そのためブレーキパットが消耗すると液面が変わりクラッチマスターのエアカミによるギヤ入り不良に繋がります。
切れにくいクラッチはミッションのシンクロを痛めることにもなります。
キャップはアルマイト製
キャップカラー:シルバー/ブラック/レッド/ブルー/ゴールドからお選びください。 |
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| ◆クラッチステー補強加工品 |
価格 16,000円（税・工賃別） |
当社ではノーマルステーを下取りして写真のように補強加工致します。
ぐらぐらのステーが生まれ変わります。
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| ◆クラッチレリーズシャフト（ローバーエンジン用） |
価格 38,000円（税・工賃別） |
純正パーツは使っているうちに、関節部の穴・ピンがガタガタになってしまいます。
特に強化クラッチを使うとその症状が顕著に出るので、その対策です。
アームには超ジュラルミンを使用、リンクにはミネベア製ロッドエンドを用いて、ガタのないスムーズな動きを目指しました。
装着はミッションの脱着が必要となりますので、クラッチ交換などの作業の際にぜひご検討ください。
詳しくはこちらをクリック
BSK製とノーマルとの比較
純正品はこのように穴が変形してしまっていることが多々あります。
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| ◆アルミ製ラジエータ |
価格 104,000円（税・工賃別） |
 
好評を得ていましたBSKアルミラジエータをさらに発展させるためモデルチェンジを行いました。
今回のモデルチェンジではタンク部の寸法を追い込むことでコア（水が流れ冷却される部分）を長くとり、冷却効果を今までのタイプより更にアップしました。
BSKアルミラジエータは以前のモデルからあえて2層式を採用しています。
1本、1本のコア形状をホース穴から覗いてみていただければ、
純正を含め他製品との違いがお分かりいただけると思います。
水量と水の流れを効率よく処理することで、水温を効果的に下げる事が可能となっています。
English info |
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| ◆アルミ製 ３層ラジエータ |
価格 164,000円（税・工賃別） |
 
２層でも十分に冷えますが、さらに上をゆきたい方のためのアドバンテージモデルとして、３層のラジエターをご用意いたしました。
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| ◆ヒーターコック |
価格 8,000円（税・工賃別） |
ＲＯＶＥＲエンジンの車両は、ヒーターコアに常時冷却水が流れる構造になっています。
暑い夏の対策として、ヒーターコックを取り付けている車両が多いのではないでしょうか。
鉄や真鍮のバルブでは錆が発生しているかもしれません。錆を落として復活すればよいのですが、巷にあふれるヒーターコックを拝見すると、耐熱温度が100℃以下のものが多いようです。
夏場の冷却水は100℃を超える事もしばしばあります。
ヒーターコックの命であるパッキンが熱で侵されているかもしれません。レバーを回してパッキンの接触位置が変わると思わぬ水漏れが発生することがあります。
ＢＳＫがご用意しているヒーターコックはオールステンレス製ボディー ホースのフィッティングパイプはジュラルミンにアルマイト処理を施し、防錆処理は万全です。さらに150℃耐熱仕様のため、パッキンが熱に侵され劣化する心配もありません。
ウォーターラインのメンテナンスの際は、ＢＳＫヒーターコックへの交換もご一考下さい。
ホースクランプ2個付き。
【ローバーエンジン専用パーツ】 |
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| ◆シリコンウォーターホース ラジエターサイドセット |
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| 品 名 |
内 容 |
価格（税・工賃別） |
| ローバー用 左右セット |
ラジエターホース左右＋ジュビリーホースバンド４個 |
24,800円 |
●カラーはブルーとレッドがあります。ご注文の際はご指定ください。 |
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| ◆ローテンプサーモ ROVER用 82℃ |
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ROVERエンジン搭載車用 82℃のローテンプサーモです。
写真はローテンプサーモにパッキンを装着した状態です。
| 品 名 |
価格（税・工賃別） |
| ローテンプサーモ82℃（ローバー用） |
5,500円 |
| パッキン |
1,400円 |
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◆SHORAI POWER
LifePO4バッテリー |
価格 35,980円（税・工賃別） |
次世代バッテリとしての呼び声も高いLifePO4バッテリーの登場です。
鉛バッテリーの約5分の1軽量ハイパフォーマンスの最新バッテリーはいかがでしょうか。
詳しくはこちらで
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◆SHORAI POWERLifePO4バッテリー専用
バッテリーマネージメントシステム |
価格 9,800円（税・工賃別） |
SHORAI LFXに最適なチャージャー/テンダーです。
SHORAI POWERLifePO4バッテリー専用バッテリーマネージメントシステムはLFXバッテリー用に5ピンのBMSポートを採用しており、チャージ中の各セルを監視・診断し、常にベストバランスを維持します。
また、お買い上げいただいたLFXを寿命終了まで使っていただけるための最適保管モードを備えています。
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| ◆バッテリーターミナル for SHORAI POWER |
価格 2,000円/個（税・工賃別） |
 
SHORAIPOWERバッテリー用の端子です。
既存のハーネス端子を利用したい方やキルスイッチを使いたい方用にご用意しました。
キルスイッチの場合、マイナス端子のみの使用を考え、プラス・マイナス端子別売りとしています。
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| ◆エンジンマウントブッシュ for ローバーE/G |
価格 12,000円（税・工賃別） |
ローバーエンジン搭載車用のエンジンマウントブッシュです。
硬度70ですので、エンジンの振動も程よく吸収しつつ、位置決めもばっちりです。
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| ◆電動ファンコントローラー VFC-Pro |
価格 25,000円（税・工賃別） |
数値を的確に視認できるデジタル表示方式の電動ファンコントローラーです。
ECUへの接続で水温とバッテリー電圧の表示が可能。
別売りの専用温度センサーを取付けると油温・吸気温度など、水温以外の温度情報を２つまでスクロール表示できます。
詳細を見る
エンジン内部の正確な水温情報をもとに、純正電動ファンはもちろん、後付電動ファンや複数の電動ファンを制御可能です。（コントロール幅50℃〜120℃）。
メインインジケーターに、エンジン内の水温をリアルタイムに表示。セカンドインジケーターには、バッテリー電圧（センサー不要）表示に加え、別売の専用温度センサーの温度を選択して表示できます。 また、それぞれの温度に対してワーニング温度の設定、ピークホールド温度の表示が可能です。
電動ファンの作動温度と停止温度との間に、任意に１〜８℃のギャップを設定可能。作動温度近辺で発生する、頻繁なＯＮ−ＯＦＦから電動ファンのモーターを守ります。
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| ◆VFC-Pro専用強制ファンスイッチ |
価格 3,500円（税・工賃別） |
 電動ファンコントローラーVFC-Pro専用の強制ファンスイッチ。
VFC-Pro背面カプラーに接続し、電動ファンを強制的に作動できるオプションパーツです。
スイッチ本体、ハーネス（1.5ｍ）、専用ステー、束線チューブがセットされています。
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| ◆Billion 吸気温度センサー |
価格 6,800円（税・工賃別） |
 電動ファンコントローラーVFC-Proに追加し、吸気温度の表示を表示するためのセンサー。
M12ﾋﾟｯﾁ1.5mm
対応温度：0〜120℃
溶接アダプター付。 |
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| ◆水温センサーアタッチメントforラジエターホース |
価格 2,800円（税・工賃別） |
 ラジエターホース位置に水温センサーを取り付けるためのアタッチメント。
34Φ
センサーピッチ PT1/8 |
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| ◆水温センサーアタッチメントforヒーターホース |
価格 2,800円（税・工賃別） |
 ヒーターホース位置に水温センサーを取り付けるためのアタッチメント。
真鍮製
センサーピッチ PT1/8 |
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| ◆水冷・オイル・クーラー・キット（Kシリーズ用） |
価格 95,000円（税・工賃別） |
ローバーＫシリーズ用の水冷式オイルクーラーキットです。
サンドイッチ・プレート、メッシュホース、シリコン・ホースなどをMOCAL水冷オイルクーラーとセットにしました。
エンジン出口側のウォーター・ホースと置き換える形でシリコン・ホースにサンドイッチした水冷オイル・クーラーをセットします。このレイアウトですとオイル・ラインは僅か1.5mで収まります。
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| ◆水冷オイル・クーラー・MOCALダブルコア |
価格 130,000円（税・工賃別） |
MOCAL水冷オイルクーラーのダブルコアバージョンです。
さらなる冷却効果を求めるユーザー様へ
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| ◆汎用ドライバッテリーステー |
価格 13,000円（税・工賃別） |
ドライバッテリーを保持するための軽量ステーです。
エリーゼ・エキシージシリーズのみならず、いろいろな車にも対応できるように設計しました。
本体と腕の固定はボルトにて行いますが、各車両に合わせられるようボルト穴をあける前の形で販売し自由度を持たせてあります。お車に合わせて取り付け穴を加工してください。
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| ◆バッテリー・キルスイッチ |
価格 3,000円（税・工賃別） |
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| ◆チャースタ |
価格 16,800円（税・工賃別） |
バッテリーがあがってしまってもスタートが可能なモバイルバッテリー「チャースタ」。
USB接続でスマホ等の充電も可能なのでとても便利です。LEDライトも内蔵。
こんな機能満載なのに軽量コンパクトなので常に持って歩けます。
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| ◆オルタネーター （Kシリーズ用） |
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S1エリーゼ、エキシージのオルタネータートラブルに対応するボッシュ製。
価格（税抜） |
| 配線コネクター付き |
￥99,000- |
| 単体 |
￥95,000- |
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| ◆リビルト オルタネーター （Kシリーズ用） |
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S1エリーゼ、エキシージのオルタネータートラブルに対応するリビルトオルタネーター。ローバーエンジン用です。
国産品、リビルトも国内です。お気軽にお問い合わせください。
配線コネクター別売り。
| 価格(（税・工賃別）) |
￥70,000- |
※不良のオルタネーターご返却いただいた時点で、￥9,000ご返金します。
ネガティブキャンバーナックルアームと同じシステムです。
振込手数料はBSK持ちで返金いたします。 |
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| ◆イグナイトVSD アルファ16 |
価格 26,000円（税・工賃別） |
イグニッションコイルへの入力電圧を12Vから16Vへとブーストアップし、さらに電気負荷増加時でも安定した電圧を点火コイルに供給することができます。
1次側電圧を上げることで当然のごとく2次側の電圧も上がることで点火プラグのスパークが強くなり、高回転域までストレスなく吹け上がります。
またハイカム等使用しているエンジンではアイドリングが驚くほど安定します。
スパークが強く燃焼が効率よく行われるために排気もきれいになります。
トヨタエンジンには専用ハーネスキットがあります。
■トヨタエンジン用ハーネスキット 価格8,400円
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| ◆イグナイトVSD
アルファ CI |
価格 15,000円（税・工賃別） |
Ignite VSD alpha CIは、電気負荷時の点火コイルへの電力供給を高次元で安定させ、パワーロスを抑えます。
上記ａｌｐｈａ １６Ｖ との同時装着により、ＶＳＤ効果をさらに高めることができ、超低回転域から高回転域までのレスポンスの変化を実感できます。
ａｌｐｈａ １６Ｖがアンプ、こちらがコンデンサーといった役割を担います。
装着効果としては
○点火コイルへの安定した電源供給
○バッテリーへの電気負担低減
○全域でのトルク感の向上
○VSDシリーズを使用した場合の効果向上（超低速域から高回転域でのトルクアップ）
○電装品使用時のパワーダウンの抑制
等があげられます。
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| ◆テサテープ |
価格 800円/本 |
 
欧州車のメインハーネスの結束等に使われているテープです。
電子製品フルコン〜カーナビ・ETCの取付まで耐熱・配線保護に優れ、またソフトな素材のため配線のビビり音対策にも優れています。
BSKでの作業ではスタンダードな材料で色々重宝していますが、一般には手に入りづらいものかもしれません。
ご自分でのDIYなどなさる方に本物志向をおすそわけします。
一度使うとビニールテープでは満足できなくなってしまいますよ。
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| ◆シリコンキャップ |
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作業時の配管を塞ぐシリコン製キャップ。
レッドとブルーを設定しています。
■用途:メーター配管、バキューム配管、冷却液配管、オイルキャッチタンク、ブローオフ等の栓として
※使用するパーツに適合するサイズをお買い求めください。漏れの原因となります。
※サイズにより入り数が異なります。ご注意ください。
| サイズ |
品番（カラー） |
入り数 |
価格（税別） |
| ４φ |
328328 |
５個入り |
￥1,000- |
| 328335 |
| ６φ |
328342 |
５個入り |
￥1,000- |
| 328359 |
| ８φ |
328366 |
５個入り |
￥1,000- |
| 328373 |
| １２φ |
328380 |
３個入り |
￥1,000- |
| 328397 |
| １５φ |
328403 |
３個入り |
￥1,000- |
| 328410 |
| ２０φ |
332752 |
２個入り |
￥1,500- |
| 332769 |
| ３０φ |
222776 |
２個入り |
￥1,800- |
| 332783 |
| ３４φ |
332790 |
２個入り |
￥2,100- |
| 332806 |
|
|
| ◆PRO-TEC XEP-17R |
価格 6,800円（税・工賃別） |
 ○エンジンのパワーアップ
○エンジンのレスポンスアップ
○エンジンの焼き付き防止
○タービンの軸受の焼き付き防止
○エンジン内部の洗浄効果
○LSDのイニシャルトルクアップ
○ スムースなシフトチェンジ
PRO-TEC XEP-17Rは摺動面の摩擦を利用して、一瞬にして摺動面を平滑にし、メタルのみに作用しエンジンの能力を最大限に引き出します。添加方法も使用部位のオイル容量の５〜７％をオイル注入口から添加するだけ、と誰でも簡単に添加できます。即効性が非常に高く、オイル交換毎の添加も必要ありません。効果はオイル交換２〜３回分ほど持続します。
メタルそのものに摺動効果が得られるため、油膜切れによる焼き付きも発生しにくくなります。また、金属の摺動する部分のほとんどに添加が可能なため、XEP-17Rだけで、上記7つの効果を得ることができます。
●メタルトリートメントによる摩擦の軽減
エンジン内部や、ギアボックス、駆動系各部には常に摩擦が発生しています。この摩擦が摺動・回転部を磨耗させると共に、不必要な発熱を引き起こしています。さらに摩擦は、馬力をロスさせると共に、部品を短命にし、オイル自体の劣化を早めています。
プロテクXEP-17Rは、この摩擦熱自体を利用して金属表面の凸凹をほとんど瞬間的に平滑にしますので、エンジンの能力を最大限に引き出します。プロテク・メタルトリートメントはあなたの愛車を最良な状態に保つための最適なケミカルチューンを施します。
●オイル寿命の延長とエンジン内部のクリーニング
プロテクXEP-17Rの効果は、すでに述べたメタルトリートメントだけではありません。アメリカ最新技術が生み出した新しい酸化防止剤と清浄分散剤が含まれていますので、ご使用のオイルを十分に補強・強化します。つまりプロテクを使用することによって一般市販のオイルの寿命が長くなると同時に、このオイル中のワニス・スラッジなどが除去され、愛車のエンジン内部がクリーンに保たれます。
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■表示価格について■
BSKオンラインパーツカタログに記載表示している価格及び仕様は予期なく変更することがあります。
また、最新の価格を掲載するよう心がけておりますが、リアルタイムな表示ではないためご注文時に実際の価格との差が生じてしまうこともあることをご了承ください。特に輸入パーツは為替レートの変動が大きい昨今この傾向が強いこともご承知おきください。
■掲載商品はロータスエリーゼ、エキシージその他適用車種の性能アップに伴う為、予告無く形状及び構造の変更を行う事があります。
■弊社製品を弊社で想定している適用車種以外の他車種に流用する場合は、購入者が一切の責任を持ち、不具合があった場合は購入者が一切の責任を持つ事とします。
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