有限会社ＢＳＫ
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足回り
Suspension
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| ■表示価格は税込み価格です |
BSK/ARCスペシャルダンパー TYPE-R
ストリート＆サーキット
「自走でサーキットへ行き、スポーツ走行やワンメークレースに出る」と言う方にはとてもお勧めです。
ストリートで使用しても乗り心地良く、しかもスポーツ走行でもしっかり粘ります。
硬すぎないスプリングをロングストロークで設定しているので、小さい動きの前後ピッチングやロールに対してはソフトに吸収。
大きい動きの前後ピッチングやロールに対しては懐深くしっかり粘ります。
ＢＳＫで設定したスプリングに対して最適な減衰力にセッティングしてあります。（難しい減衰調整ダイヤルに悩まず安心して走れます）
下記のグラフを見るとよくおわかりいただけると思います。このグラフは一般的なスプリングの硬さは１ｍｍ縮むと何Ｋｇの反発力があるかを表示しています。
（実際は車の自重があるのでスプリングが０ｍｍから縮み始める訳ではありませんが参考にしてください）
Ａ ノーマルのサスペンションがこのタイプです。
仮に5ｋｇのスプリングを30ｍｍ縮めて使っている場合、小さい動きの仕事を始める時には150ｋｇの反発力から始まります。
これがノーマルなのに目地段差などでゴツンと感じる原因です。
またそこから50ｍｍストロークしたとしても、合計80ｍｍのスプリングの仕事量で400ｋｇの反発力しかありません。
ノーマルサスペンションはさすがにメーカーが造っているだけあってかなりのロングストロークです。
しかし減衰は柔らかいスプリングに合わせなくてはなら無い為、かなり柔らかになります。
その結果、実際乗った感じはグラフの線のようにバネレートが緩やかすぎるのことと減衰が柔らかすぎることでロールが早すぎると感じます。（腰が抜ける感じ）
Ｂ ダンパーの設計が悪かったり、車高を落とそうとしてスプリングシートを緩めすぎた場合などストロークが25ｍｍしか無かった場合
（ヘルパースプリングを間違えた使い方をした時も起こり得ります）
500ｋｇの荷重に耐えるには20ｋｇのスプリングが必要になります。
乗り味は図のグラフのようにバネレートが急に立ち上がるので硬く感じます。
減衰力はスプリングの反発力が強くなるのでとても硬くなります。（乗り心地が悪くなります）
Ｃ 仮に33ｍｍのストロークが有るダンパーの場合、500ｋｇの耐荷重に耐えるには15ｋｇのスプリングが必要になります。
Ｄ もし、50ｍｍのストロークが有るダンパーだったらどうでしょう。その場合同じ耐荷重に耐えるのに10ｋｇのスプリングで事足りる事になるのです。
ＢＳＫのサスペンションはバンプラバーの厚さを差し引いても、どのタイプも60ｍｍ以上のストロークがあります。
その為必要以上に硬いスプリングを使う必要が有りません。
結果的に、初期は柔らかめで乗り心地とても良いです。しかも縮んだ結果フルストロークすると10ｋｇのスプリングでも600ｋｇの反発力になります。
つまり、ストロークが33ｍｍしかない1.5倍の硬さのスプリングより底（スプリングが縮んだ状態）では硬いと言う事になります。
ＬＯＴＵＳのアルミバスタブシャーシはＥＸＩＧＥ－Ｓの350ＰＳにも耐えうる強度の高いシャーシです。
そこによく考えられたダブルウイッシュボーンのサスペンションが取付られています。
サーキットを走るうえで腕に自信あり。ＭＲのエリーゼを自分の手足のようにコントロールできる方、また自分の腕に合う硬めのスプリングを使って、自由にセッティングできる方であるならば迷わず、ＢＳＫ ＴＹＰＥ－１ＷＡＹもしくはＴＹＰＥ－２ＷＡＹをお勧めします。
まずはこれからスポーツ走行にて上手になりたいと思う方は、是非 このＴＹＰＥ－Ｒをお試しいただきたいです。
サスペンションが気持ちよくスムーズにストロークする事によって車の前後、左右の荷重移動が分かりやすくなり、以下のような結果が得られるのです。
１.ブレーキを上手に使って車の向きを変える練習をする場合、わかりやすい事。
２.リヤの大きなストロークを使いしっかりトラクションをかけ無駄にスライドせずに立ち上がる事。
３.中低速コーナーの切り替えしでロールしてもお釣をもらわない事。
４.よく分からない減衰力調整ダイヤルをいじっているうちに訳分からなってハマらない事。
フルスペックの高価なダンパーで性能を出すことは当たり前です。むしろお求めやすいプライスで性能の良いダンパーを造りだすのは至難の業。
これがＢＳＫ/ＡＲＣ ＴＹＰＥ－Ｒの特徴です。
その乗りやすさ、運転技術の向上性はＢＳＫのたくさんのお客様達が150ｐｓ～170ｐｓ前後のローバーエリーゼでＦＳＷを2分１～２秒で走れるようになった事で証明しています。
また、そのＬＯＴＵＳで乗り心地良くツーリングに出かけることも出来ています。
ＢＳＫ/ＡＲＣ ＴＹＰＥ－Ｒ ダンパーはＴＹＰＥ－Ｓに比べよりスポーツ性能を上げる為、バネ下重量の軽量化に努めています。
スプリングアジャスターの雄ネジシャフトはブラックアルマイトのアルミ仕様。
スプリングサポートも軽量アルミのワンタッチシート
マウントはピロボールを採用し、より正確なサスペンションの動きを向上させています。
サスの標準タイプはスイフト5.5インチを使用しています。よりダイレクト感のある操縦性を追求したためです。
よりハードなタイプをお好みの方は、ハイパコシリーズもご用意しています。
また、お客様の特別なご要望にお応えするため、仕様変更のワンオフ製作も別途で承ります。お気軽にご相談ください。
長くお使いいただくため、ご購入いただいたサスペンションのオーバーホールもいたします。ご用命ください。
サーキットやストリートを両方楽しむ方にはお客様のご要望に最適な商品をお勧めいたします。
| ■BSK/ARCスペシャルダンパー タイプR 価格：1台分 |
税込み・工賃別 |
税別本体価格 |
| Ｓ1 エリーゼ |
スイフトスプリング ID60
F 5.5インチ-7kg R 6インチ-8ｋｇ
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￥367,400- |
￥334,000- |
| Ｓ1 エクシージ |
スイフトスプリング ID60
F 5.5インチ-7kg R 6インチ-8ｋｇ
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￥367,400- |
￥334,000- |
Ｓ2エリーゼ ROVER Eg
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スイフトスプリング ID60
F 5.5インチ-7kg R 6インチ-8ｋｇ |
￥367,400- |
￥334,000- |
Ｓ2エリーゼ TOYOTA 1ZZ Eg
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スイフトスプリング ID60
F 5.5インチ-8kg R 6インチ-10ｋｇ |
￥367,400- |
￥334,000- |
Ｓ2エリーゼ・エキシージ
TOYOTA Eg |
スイフトスプリング ID60
F 5.5インチ-10kg R 6インチ-12ｋｇ |
￥367,400- |
￥334,000- |
| ■オプション：ダンパー延長ボルトセット ￥4,000円 |
■タイヤホイールは、F16R17インチセットでも、インチダウンしたF15R16インチセットでもお使いいただけます。
■このサスペンションキットはお客様のお車がノーマルだった場合ご購入した状態でとりつければ良いように調整して出荷しています。
しかし個体差の大きい車両ですのでプロショップで車高の測定、確認、場合によっては微調整をする事でより性能を引き出せます。
■ご購入して頂いた状態で取り付けると純正の車高から約20ｍｍ～25ｍｍ前後車高が下がります。スポーツ走行する場合にはお勧めの車高ではありますがもう少し車高を上げたい方はオプションのダンパー延長ボルトをご使用頂けるとその状態から約15ｍｍもしくは20ｍｍ車高を上げる事も出来ますのでお問い合わせください。
■サスペンションの装着セッティングにはアライメントも重要な要素です。ご購入いただいた方で必要があれば、当ダンパーで最適なアライメントデータをお知らせいたします。
■他の種類のバネをご希望の場合はお気軽にお問い合わせください。
■表示価格について■
BSKオンラインパーツカタログに記載表示している価格及び仕様は予期なく変更することがあります。
また、最新の価格を掲載するよう心がけておりますが、リアルタイムな表示ではないためご注文時に実際の価格との差が生じてしまうこともあることをご了承ください。特に輸入パーツは為替レートの変動が大きい昨今この傾向が強いこともご承知おきください。
■掲載商品はロータスエリーゼ、エキシージその他適用車種の性能アップに伴う為、予告無く形状及び構造の変更を行う事があります。
■弊社製品を弊社で想定している適用車種以外の他車種に流用する場合は、購入者が一切の責任を持ち、不具合があった場合は購入者が一切の責任を持つ事とします。 |
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