◆BSK/ARCスペシャルダンパー タイプ 1way
【仕様変更によりトヨタエンジン車のフロント側サブタンクも無くなりました、写真は旧モデルです】
スポーツ走行上級者向きモデル
ダンパーの減衰、リバウンド側にワンタッチの調整機能を持たせたダンパーキットです。
また、タイプ1ＷＡＹはタイプＲをバージョンアップ。全長調整機能も持ち合わせていますので前後の車高調整が思いのままです。
つまり、ダンパーＴｙｐｅ ＲでＬＯＴＵＳの特性を実感された方が、更なるタイムアップを目指してご自分の好みにセッティングができるのです。
では、スペシャルダンパー タイプ1ＷＡＹの利点を2つご説明いたします。
まず１ＷＡＹという意味。
サスペンションが縮む時はサス（スプリング）がその反発力で支えています。
「ダンパーの減衰力」とよく言いますが、これはサスの押し戻す力の余韻を抑える力であり、この力の役割が一番重要です。
解りやすく言うとスプリングは縮めて一気に開放すると伸び上りその後しばらくボヨンボヨンと振動していますよね。それを収束させる力と言う事です。
また、縮んだ方向から延びる方向の力を「リバウンド」と呼びます。
他の商品を否定するつもりは全くありませんが、有名なブランドのダンパーをテスターで計測すると、リバウンドのアジャスターを調整しているのに反対方向のコンプレッション側（縮む方向）も同時に減衰力が変化してしまう物も少なくありません。
上の写真をご覧ください。ＢＳＫ/ＡＲＣ１ＷＡＹダンパーはリバウンドアジャスターが滑り止め加工したシルバーアルマイトでできているので、道具も使わず手でクリック（廻す）するとコンプレッション側は全く変化せず、リバウンド側のみ減衰力を正確に調整する事が出来ます。
それは数多くのテストを繰り返し、より精度の高い構成部品を使用することにより実現したのです。
しかし同じ硬さのスプリングなら減衰力は同じでよいはずです。つまりＴＹＰＥ－ＳやＴＹＰＥ－Ｒで十分と言う事になります。
では、正確にリバウンド側の減衰力を調整出来るＴＹＰＥ－１ＷＡＹの利点とは、まずサスのバネレートアップに対応できます。
つまり、タイムアップしてくると車のコントロールも上手になり、さらにコーナーリングスピードが上がるとサスのバネレートを上げたくなった時に対応できるのです。
また、車のロールと言うのはサスが縮んでいる状態ばかりではありません。
車の外側は遠心力をタイヤのグリップで押さえているので縮んでいますが
内側は自重で元々サスペンションは縮んでいるのでコーナーリング中に伸びあがっています。
その伸びあがるスピードに対して、リバウンド側の減衰力をより正確にコントロールする事でロールスピードをセッティングする事が出来るのです。
２つ目、全長調整式の利点
上の写真の黒いロックナットを緩めるとピロボールケースのネジを伸ばしたり縮めたりすることが出来ます。
車高を調整する場合、その長さを変える事でサスのセット長を変えることなく（セット長を変えるとサスペンションのストロークが短くなったりサスの硬さが変わってしまいます）前後の車高バランスを調整出来ます。
サーキットも、路面の摩擦係数が違ったり、カントが違ったりします。、またその日の路面コンディションで車がアンダーステアの時やオーバーステアの時もあります。そんな時に前下がりにしたり後ろ下がりにしたりする事で、より自分に合った乗りやすいセッティングをする事が出来るのです。
是非、このＢＳＫ/ＡＲＣＴＹＰＥ１ＷＡＹをお使いいただき、更に乗って楽しいＬＯＴＵＳに仕上げて頂けたら嬉しいです。
細かいセッティングについてのご相談にも丁寧に対応いたします。ぜひお問い合わせください。
フロント側はサブタンク付き【トヨタエンジン車はサブタンク無し】
リア用 写真はトヨタ用 ローバー用は元々ショートケースの為リヤにもサブタンクが付きます。
| ■BSK/ARCスペシャルダンパー タイプ1Way 一台分本体価格 |
税込み・工賃別 |
税別本体価格 |
エリーゼ・エクシージＳ1用
前後単筒倒立式車高調 |
arc・swiftスプリング ID60
F5.5インチ -7kg R 6インチ-8kg
|
￥487,300- |
￥443,000- |
arc・swiftスプリング ID60
F5.5インチ-8.0kg R 6インチ-10.0kg
|
￥487,300- |
￥443,000- |
エリーゼＳ2ローバー EG用
前後単筒倒立式車高調 |
arc・swiftスプリング ID60
F5.5インチ-7kg R 6インチ-8ｋｇ |
￥487,300- |
￥443,000- |
arc・swiftスプリング ID60
F5.5インチ-8.0kg R 6インチ-10.0kg
|
￥487,300- |
￥443,000- |
エリーゼ・エキシージＳ2
TOYOTA EG用
前後単筒倒立式車高調 |
arc・swiftスプリング ID60
F5.5インチ-10kg R 6インチ-12ｋｇ |
￥487,300- |
￥443,000- |
arc・swiftスプリング ID60
F5.5インチ-12.0kg R 6インチ-14.0kg
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￥487,300- |
￥443,000- |
■タイヤホイールは、F16R17インチセットでも、インチダウンしたF15R16インチセットでもお使いいただけます。
■サスペンションの装着セッティングにはアライメントも重要な要素です。ご購入いただいた方で必要があれば、当ダンパーで最適なアライメントデータをお知らせいたします。
■他の種類のバネをご希望の場合はお気軽にお問い合わせください。 |
リバウンドアジャスター、全長調整機能を持たせることでダンパーケースがショートタイプとなった為サブタンクを追加して容量をかせいでいます。
ＴＯＹＯＴＡ ＥＧ用 は車の設計上、ダンパーのケース長が元々長い為、容量にかなりの余裕がありますのでリヤダンパーにはサブタンクを付けなくても性能を引き出すことが出来ました。フロント側も同様にサブタンク無しの仕様となりました。
圧縮側固定・伸び側単独減衰調整式。
減衰調整が楽なロータリー式ダイヤルを採用。
全長調整機能を持ちサーキット現地でのアンダー・オーバーセッティングに即対応できます。
スプリング交換が楽なワンタッチスプリングシートも採用しています。
ボディマウント部はレース用ピロボール仕様。
この性能を持ち合せてこの価格はお得なセットです。
■表示価格について■
BSKオンラインパーツカタログに記載表示している価格及び仕様は予期なく変更することがあります。
また、最新の価格を掲載するよう心がけておりますが、リアルタイムな表示ではないためご注文時に実際の価格との差が生じてしまうこともあることをご了承ください。特に輸入パーツは為替レートの変動が大きい昨今この傾向が強いこともご承知おきください。
■掲載商品はロータスエリーゼ、エキシージその他適用車種の性能アップに伴う為、予告無く形状及び構造の変更を行う事があります。
■弊社製品を弊社で想定している適用車種以外の他車種に流用する場合は、購入者が一切の責任を持ち、不具合があった場合は購入者が一切の責任を持つ事とします。 |
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