今シーズン、おかげさまで最終戦も無事に終えました。
関わっていただいた全ての方に感謝してます。
ありがとうございました。
最終戦の結果は別のスレッドに書いた物をコピペすると最終的リザルトは
予選、第一ヒートは総合3番手、クラス1位で終了。
第二ヒートは途中まで同じ展開でしたが、賞味期限を過ぎて数年、性能75%くらいかなぁ。今シーズン終わったらオーバーホールしなきゃと延命してきたエンジンがとうとう息耐え途中リタイア。
しかし、周回数で完走扱いとなりこの日のリザルトとしてはクラス 2位。
シリーズチャンピオンはギリ頂きました。
エンジンが壊れたとは言え貴重なデータは取れました。これだけ酷使して賞味期限は3年過ぎてもどうにか持った！
今回載せてたエンジンのテーマは高出力より耐久性のテスト。
いっくら速いエンジン作っても費用がかかり過ぎたり耐久性がなきゃダメだと思い、油圧系は思う事をしっかりやりヘッドはほぼノーマル。ピストンだけハイコンプに変え排気量は変えず、あえて8500回転を酷使してどの位持つのかが知りたかった。
ヘッド弄れば馬力出るけど一般的なエンジンのデータは取れないし、排気量上げればトルク増えるけど回せなくなるから知りたい事に辿り付かない。
まぁそんな理由からエンジン自体は、出力的には普通のハイコンプ。
でも前からやりたかった4連の電スロはレースリザルトの貢献率がでかかった。
motecで4連電スロットと可変バルタイを絶妙にコントロール出来たのは乗り易さと気持ちの良いレスポンスが実践的に証明出来たと確信できました。
もう還暦だしあとどんくらい出来るか考えすといよいよ商品化したいところだけど日常業務がまだ追いつかない今、（相当良くなってきましけど🥺）もう少し隠し球にしておこうかと。
お爺ちゃん先週の休みは返上してエンジン慣らしで心斎橋までラーメン食いに行ってたし。
週末レースやって昨日は久しぶりの定休日とは言え午前中は来年のレースカレンダー決めにSCCN様にお邪魔してまして早めの夕方からポッピー片手に近所のもつ焼き突ついてポカーンと思案してました