| 足回り |
| ■サスペンション |
 |
LOTUS純正オーリンズBSKモデファイド（減衰力変更・リアのみ全長調整式に変更・スイフト製スプリングが使えるようにモデファイ）
現在オーリンズの開発終了の為BSK＆TOGASHIダンパーに変更
フロント 試作ダウンブラケット
サスアームブッシュから試作スフェリカルベアリング（ピロボール）の耐久テスト中
|
| ■ホイール |
| |
アウタープラスヘゼル or レーシングスパルコ |
| ■タイヤ |
| |
アドバン A050 フロント225/45R16 リア255/40R17 |
| ■ブレーキ |
| |
ステンレスメッシュブレーキホース BFGOODRIDGE
ブレーキパット 前後とも BSKエンドレス フルレース
ブレーキローター BSKエンドレス フルフローティング F294mm R288mm
ブレーキフルード モチュールRBF600 |
| クラッチ・ミッション |
| ■ミッション関連 |
| |
ファイナルギア 試作
ミッション カーツ６速フルクロスミッション
LSD カーツ
フルWPC加工
ミッションオイル モチュール GEARCOMPETITION 75W140
|
| ■クラッチ |
| |
エクセディ ウルトラファイバー
ステンレスメッシュクラッチライン
|
| ■フライホイール |
| |
TRD製 |
| エンジン |
| ■吸排気系 |
| |
ビッグスロットル加工
BSK試作エアクリーナー
BSK試作エキゾーストマニホールド
BSK TYPE5-試作マフラー
インタークーラーウォータースプレーキット |
| ■エンジン全般 |
| |
エンジンマネージメント：モーテックM400
インジェクター変更
スーパーチャージャー試作プーリーにてピークパワーの回転域調整
インタークーラ冷却エアー整流＆ウオータースプレーにて吸気温度コントロール
エンジン フルバランス
アルミフューエルタンク
試作オイルポンプ
オイルパン：モロソ（モデファイド＆試作バッフルプレート）
BSKオイルキャッチタンク＆リターンライン
エンジンオイル モチュール300V POWER |
| エクステリア |
| |
BSKビッグエアダクト（２サイズあり、季節により変更）
BSKスーパーライト カーボンケブラーハードトップ
BSKカーボンケブラー エンジンハッチ
BSKカーボンケブラー フロントカウル
BSKカーボンケブラー リアカウル（Atype２ピースモデル）
BSKフロントスポイラー
アグメント サイドスポイラー
BSKカーボンGTウイング
ポリカーボネートフロントシールド |
| インテリア |
| |
BSKカーボンケブラー バケットシート
シュロスハーネス チタニューム Profi Ⅱ-６
ハーネスバー
AIMデーターロガーシステム
OMPステアリング
ラフィックス脱着式ステアリングボス |
| 開発コンセプト |
| |
この車両はLOTUS SPORT社にて製作された車です。
当初 珍しいメモリアルカー００１号車が手に入った事の喜びもつかの間、LOTUS SPORT社の初期ロットによるつくりこみの甘さを随所に発見。
実際レースに使用してみるとECU及びその他多数トラブルが多発。
しかしBSKはその逆境に立ち向かい１つ１つそのトラブルを解決してきました。
その分、TOYOTAエンジン搭載車の弱点への対策や効果的改善のノウハウはBSKの頭脳とこの車両につぎ込まれています。（BSKはポジテブ発想集団ですから）
LOTUS SPORT社が車両名を２４０CUPとつけた理由を考えれば、本来こうしたかったのではないかと思い開発してきました。
そして製作するに当たって一番の目標は軽量化への挑戦！！
BSKに２４０CUPが来た時 車重約９５０Kg
開発途中２００８年４月中旬の時点で約８７５Kg
現在は更にダイエット中です。
BSK２４０CUP号は単純に軽量化している訳ではありません。
この状態であの重いLOTUS SPORT純正のロールケージとエアコン・空調システムがそのまま装備されています。
それはBSKがLOTUS SPORT社と車両ナンバー００１号車に敬意を持ちその名に恥じぬ開発にこだわり続けたからです。
|
